Por Nueva información sobre la investigación del caso Adamuz. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios constató hace varios días la existencia de modificaciones sobre los informes de soldaduras del accidente ferroviario de Adamuz. Haciéndose estas en fechas posteriores al 18 de enero, cuando tuvo lugar el accidente, y provocando la confusión de los investigadores, ya que presentaban contradicciones.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ha desvelado que días después de que tuviera lugar el accidente ferroviario de Adamuz se modificaron los informes de soldaduras. Este hecho ha generado mucha confusión entre los investigadores, ya que presentaban contradicciones con otras versiones y contaban con firmas realizadas en malas condiciones, lo que las hacía fáciles de manipular.
Hecho que hizo saltar las alarmas de la CIAF, que remitió un informe a la Guardia Civil alertando de estos hechos entre los días 19 y 20 de febrero de 2026. Información que ya adelantamos.
Los cambios de la documentación enviada por Adif hacen referencia a informes y partes de soldaduras del Puesto de Banalización de Adamuz, entre las que se incluye la unión del punto kilométrico 318+682, que se fracturó el día del accidente.
El 25 de junio de 2025, se hizo un informe final de soldaduras aluminotérmicas del PB de Adamuz (Córdoba – Sevilla), pero tres días después, el día 28, se hicieron modificaciones de la página 13 a la 14 y de la 16 a la 129. 112 páginas modificadas.
La primera nota aclaratoria del 3 de febrero de 2026 no recoge estos cambios. Esto supone, señala la CIAF, una «incongruencia de las dos versiones y no se puede saber con exactitud qué parte del documento ha sido modificada en qué momento».
A todo esto se suma la denuncia sobre las firmas que contiene el documento que no han sido realizadas ni con firma electrónica ni a mano, sino con «imágenes escaneadas de una firma manuscrita que es fácilmente manipulable».
Un hecho que oscurece la investigación de este caso que avanza a marchas forzadas.
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