Por Nuevo avance en el Caso Adamuz. La investigación ha abierto una línea sobre la que se trabajará más a fondo que corresponde a los datos de tensión del circuito de vía donde se produce el accidente. El registro informa que hubo una caída «mínima de tensión», de apenas un voltio, que pudo ser la causante de que la vía se rompiera al día siguiente.
La investigación sobre el accidente de Adamuz ha dado un nuevo avance. Ahora, se abrirá una nueva línea de investigación que corresponde a los datos de tensión del circuito de vía donde se produce el accidente. Esos datos, a los que ha tenido acceso la cadena SER, reflejan una caída mínima de tensión con el último paso de tren del sábado 17 de enero, un día antes del accidente.
Durante las tres horas anteriores a esa caída, se registran 10 pasos de tren en ese punto y no es hasta el número 11, cerca de las 22:00 horas, que se produce una variación mínima de tensión de apenas 1V.
El registro del enclavamiento propiedad de Hitachi Rail, el aparato de vía encargado de controlar los parámetros de circulación ferroviaria, ha especificado que esa caída sería la primera señal de que el carril se rompió. Se trata de una caída de tensión mínima y, en este caso, no llegó a cortar la corriente que discurre por el carril en ningún momento. Además, fuentes de Adif han declarado al medio que ha desvelado la información que «esta caída de tensión está por debajo del mínimo que ellos manejan a partir del cuál saltan las alarmas».
Entre las recomendaciones de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios se prevé que se incluya una mejora del sistema de detección de roturas, de manera que este sea más preciso.
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