Por La vía del trágico accidente de Adamuz se rompió el día anterior al accidente y el sistema no alertó de ello. Así lo ha hecho saber el informe que la Guardia Civil presentó el pasado 27 de marzo en el Juzgado de Instrucción de Montoro. Por lo tanto, la posibilidad de que hubiera sido un acto de sabotaje o terrorismo se descarta.
La investigación sobre el accidente de Adamuz sigue avanzando a la espera de que arranquen los análisis del laboratorio que tendrá que llevar a cabo la CIAF. No obstante, en el informe que la Guardia Civil presentó en el Juzgado de Instrucción número 2 de Montoro, con fecha del 27 de marzo, se recoge que la vía se rompió un día antes de la colisión entre los trenes de Iryo y Alvia.
Una rotura de la que no alertó el sistema, pero sí registró “de forma pasiva una alteración eléctrica compatible con una rotura” horas antes del accidente. El caso es que el sistema solo alerta de una rotura, dice el informe, si la tensión cae por debajo del umbral de “ocupación” de 0,780V. En Adamuz, el Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM) registró una caída brusca de 0,5V, “pero al mantenerse por encima del umbral, no generó ninguna alarma al enclavamiento ni al personal de mantenimiento”, según el informe.
El documento de la Guardia Civil añade, además, que «el método de señalización no estaba configurado para alertar de la rotura de forma automática por la falta de fiabilidad”. Y Adif, a pesar de contener en sus especificaciones que debe estar diseñado para detectar la fractura, no lo exigió. Por su parte, el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, ya explicó en el Congreso hace unas semanas que esa bajada de tensión puede deberse a una rotura, pero también a otras causas.
No obstante, con este informe los agentes también han descartado una de las líneas de investigación que había abierta: la posibilidad de que hubiera sido un acto de sabotaje o terrorismo.
En Directo